埃夫特2024年三季报显示，公司主营收入10.18亿元，同比下降28.61%；归母净利润-1.05亿元，同比下降93.91%；扣非净利润-1.45亿元，同比下降40.11%；其中2024年第三季度长沙期货配资，公司单季度主营收入3.38亿元，同比下降36.49%；单季度归母净利润-2258.48万元，同比下降670.5%；单季度扣非净利润-4211.51万元，同比下降357.36%；负债率48.37%，投资收益-1704.5万元，财务费用2236.21万元，毛利率17.11%。
11月11日，赛轮轮胎公告，公司实际控制人袁仲雪之一致行动人瑞元鼎实拟自本公告披露之日起6个月内，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份，本次增持资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。瑞元鼎实取得了交通银行出具的《贷款承诺函》，交通银行承诺对瑞元鼎实增持公司股份提供7亿元的贷款。
2024年，代表全球顶级智造水平的“灯塔工厂”依然是各方追逐的梦想之一，甚至不惜拿出真金白银作为激励之策。
在这一赛道，福田康明斯赢得阶段性胜利但仍在奔跑。据北京福田康明斯发动机有限公司工厂厂长郑钦珂介绍，2020年北京福田康明斯发动机有限公司获得“灯塔工厂”称号之后，一直思考和践行如何引领“灯塔”下一站，并围绕自动化、数字化、智能化三个维度，推进技术的迭代和升级。
郑钦珂介绍，前面的路有标准参考，也有标杆可以借鉴，一旦成为引领者，一切都要自己摸索，比如“黑灯工厂”项目，在启动之初，没有任何行业标准可以参考，也没有任何企业标准可以借鉴，只能自己摸索并制定规范和标准。2024年10月15日，福田康明斯 “黑灯工厂”项目对外发布。
日前，汽车观察一行走进福田康明斯，与厂长郑钦珂一起探索这家老牌“灯塔工厂”的贡献与价值，深度解读其对行业的思考与观察。
“灯塔工厂”建设不能急，福田康明斯基础工作用了10几年； 所有的过程和流程足够精益，没有大的浪费，才能去启动自动化和数字化； 数据采集不是数字化的核心，核心是这些数据创造了什么价值； 未来智能化的一个核心是智能决策，这是基于数据的决策，不依靠人的大脑。 展开剩余90%（以下为主要采访内容）
“灯塔工厂”带来明星效应，但建设有独特的原则
汽车观察：这个“灯塔工厂”到底能给我们带来哪些价值，不仅仅是给我们自己，包括给我们的客户？
郑钦珂：首先第一个从我们自身来说，更多的是成为“灯塔工厂”前，也就是在成为“灯塔工厂”的路上，它给我们带来引领和指引的作用，因为有这个目标，奔着“灯塔工厂”去，所以我们做了很多工作，包括在自动化的不断迭代和升级，数字化的变革，数字挖掘，数字化体系的建设，甚至于到最后真的成为“灯塔工厂”时，做的端到端的数字化应用用例，在这些方面都做了很多工作。更为重要是帮助我们自身业务的提高，去梳理所有的业务过程，回顾所有的流程，在这个基础上，怎么实现数字化。我们常说做数字化更多的是要流程再造先行，先要确保流程足够精细化、足够高效，才能去推动数字化，不然可能做的越多，投入的越多，错的越多。
第二个对于客户，特别是终端用户来说，开发了很多和终端用户相关的数字化工具。通过车联网拿到客户的车辆使用信息，来帮助客户提前识别故障，预防性的维护提示，帮助车队用户去定制驾驶行为、驾驶习惯和驾驶规范等，帮助客户去创造收益，油耗的收益、uptime的收益，都是真正去为客户创造发现的价值。
第三点，我们在努力推进端到端的应用，就像我们举办的第二届制造技术节，这次制造技术节的三个核心主题：新质动力、智造生态、链合共赢。已经凸显了关于智造生态，智造讲的是智能制造，智造生态已经把生态这个词提出来了，怎么去链合前端以及后端整个价值链和产业链上的所有的合作伙伴，大家一起来做事情。我们搭建一个平台，把直采供应商、间采供应商、康明斯体系内的兄弟单位，包括福田汽车的一些主要整车厂、OEM，都邀请到这个平台上来，去分享好的应用案例，先进技术和我们对未来的一些技术预言，这是个特别好的平台。我理解的“灯塔工厂”，它的核心价值是怎么去做好这个标杆，怎么去为行业赋能，怎么去做到引领，这其实是一个比较好的诠释，怎么去把这个平台搭起来，去互相赋能，甚至说去做一些输出。
当然，还有一点绕不开的就是“灯塔工厂”代表着最先进、最好的制造能力，客户就会想到，福田康明斯是“灯塔工厂”，福田康明斯制造出来的产品，也是灯塔产品、明星产品。他们能够真正认可我们的产品。
汽车观察：这个技术难点到底在哪儿？要建成一个“灯塔工厂”。
郑钦珂：在建设“灯塔工厂”初期，真正指导我们的其实有两个：
第一我们是康明斯和福田汽车的合资公司，承接了双方母公司很好的制造运营体系，我们是在两个集团母公司大的制造体框架下，去建设工厂。
第二个是世界经济论坛去评“灯塔工厂”的时候，有其标准，我们在过去几年已经做的工作基础上，去看真正能够Match上的一些东西，然后在这些层面，探寻怎么持续去深耕和发力，找到GAP，思考差距到底在哪，然后再有针对性的去做补充加强。当然这中间有针对性的去做挖掘和改善，来帮助我们能够成为北京市首家“灯塔工厂”。
数字化是核心，但没有长期的精益化过程不行
汽车观察：当时建这个“灯塔工厂”的时候，我们有没有给自己一个比如说定位？
郑钦珂：核心还是数字化。
汽车观察：当初建设的时候，我们的数字化水平是一个什么样的状态？
郑钦珂：当时我们的数字化基础已经比较好了，大部分流程已经建成了数字化体系。为了推动整个“灯塔工厂”建设，我们也建立了一套自己的体系，2021年，制定了智能制造白皮书，是对整个智能制造做了大的规划和顶层设计。
第一个，在白皮书里，把整个福田康明斯要做智能制造的建设地图，Roadmap都规划好了，包括有哪几个模块，当时我们把整个智能制造分成了几个阶段，第一个阶段叫自动化，第二阶段叫数字化，第三阶段叫智能化。其实在这三个阶段之前，我们有很多年在默默做一个工作，可以把它叫精益化。大家做智能制造一定先把精益化做好，流程再造，确保所有的过程和流程足够精益，没有大的浪费，才能去启动自动化和数字化。这一点至关重要，一旦精益化做不好，自动化、数字化的内容投的越多，错的越多，所以我们前端还有一个起步阶段，把它叫1.0或者叫0.0，花了很多时间。自动化过去几年投入还挺大，有个三年的云帆项目，计划要投100个机器人相关的工位，现在基本完成。
第二个，数字化体系的开发，要把所有运营过程建成标准的数字化系统。福田康明斯现在有六个大的数字化系统，包括生产运营系统，质量管理系统，工业开发系统，物流管理系统，设备全生命周期管理系统，能源管理系统，涵盖了所有运营相关的方面。
最后一个阶段就是智能化，其实这个我们也还在路上。福田康明斯现在刚刚进入到智能化的阶段，未来还有很多要去探索的路。
汽车观察：一个基础是必不可少的，就是像你说的那些精益求精的事儿？
郑钦珂：这些工作其实最重要，也是最需要做扎实的工作，但是往往现在很多公司做智能制造，或者说做自动化过程中，可能会忽视这一点，所以我一直在讲这个观点。这个一定是要花时间的，不可能一口吃成个大胖子，一定是一步一步走。
“灯塔工厂”在进步和创新，福康有上百个项目供人成长
汽车观察：与2020年成为”灯塔工厂”那个时候相比，福田康明斯这四年有哪些特别是技术上的迭代？
郑钦珂：在成为、“灯塔工厂”之后，还是围绕发展的三个阶段在持续发力。第一个方面，在自动化上持续投入，运用新的自动化技术，像现在行业内比较火的工业机器人，协作机器人，AGV，视觉探测，视觉引导等，这些新技术持续投入。这两年在超过100个工位上做了自动化升级。
第二个方面，做了标准数字化运营系统，帮助我们去识别整个流程如何更精益高效。数字化最核心的是怎么把数据用好，很多人一提数字化，就说我都实现了数字化，所有数据全采集了，装配数据、测试数据、机加工的数据，其实这个不是数字化的核心，核心是有了这些数据之后，如何使用，数据创造了什么价值？这个其实最重要。在获得“灯塔工厂”之前，很长一段时间，我们花了很多精力在收集数据，可以不夸张的说，工厂的每一个制造流程，每一个制造工序，所有的数据我们全部收集起来了，每一颗螺丝拧紧，每一个测试的参数，每一个加工的参数，甚至设备的参数，但真正要做数字化的时候，怎么用这些数据来创造价值，比如设备全生命周期管理系统，对于机加工的机床，怎么用数据指导机加工的运行？再比如说装配开发的拧紧数据系统，怎么通过拧紧曲线提前识别拧紧的风险或问题？怎么去更高效的管理拧紧过程，确保有一个更高质量的交付产品给到客户？比如说测试数据，如何批量导出？如何通过这些数据分析趋势？
对于前面说的智能化，我们还在路上。
第三个方面，对于设备的匹配度，这两年我们也在推，开始去引入人形机器人，核心就是把设备自动化和数字化、智能化之间的深度融合。比如说人型机器人，它和过去的工业机器人，协作机器人最大的不同就是它有自己的一套逻辑控制系统，有自己的AI模型，它有思想，这是和过去的最大区别。这个也是下一步智能化的核心。
当然这几年我们在可持续发展，零碳方面也做了很多思考和讨论，比如说建立能源管理系统，把所有的能源数据全部收集起来，去找到真正的节能改进机会，比如我们刚刚建成第一个光储充的试点，我们两个厂房顶上全部布满了光伏，每年光伏发电能占到自己工厂用电的30%。
汽车观察：福康“灯塔工厂”在整体的组建过程中，我们是如何保证全套体系能跟得上的，特别是人力的使用？
郑钦珂：大家一提自动化，一提智能制造，往往就是说怎么把设备去取代人，好像人与自动化和设备是天然对抗关系。其实我们完全没有这么去思考这个问题，更多的是怎么依靠人去实现自动化和智能化。自动化的目的是把一些简单的、重复的、低价值的工作用设备去实现，人反而要去做更高阶、更有价值、更具创造性的工作。这是我们的初衷和出发点。
怎么去培养人？怎么去让人适应整个智能制造发展的节奏？我觉得有两个关键点，第一个就是外部学习。我们是“灯塔工厂”，但其实外部有很多标杆企业值得我们去学习，我们也是智能制造协会的理事成员，在协会里也认识了很多行业或同行的先进工厂，我们走出去，去看、去学习人家怎么做。
此外长沙期货配资，我认为比较重要的是从实践中学，但不容易实现，因为你要有那么多项目去投入，人才能在项目中去边做边学，这个最重要。过去这么多年，在物流，在生产设备自动化，在数字化，我们做了上百个项目。这些项目都是靠着我们的人和合作伙伴一起去挖掘，一点一点摸爬滚打过来。举个例子，我们有两个物流规划工程师，我们认为他的能力在行业里至少是中上水平，但倒过去两三年前，他们是比较初级的水平。这两年，他们一个人做了5个甚至8个项目，这些项目全都是非常复杂的应用场景，他们要把项目做成功，就要一点一点去摸索、去学、去看，与合作伙伴讨论，这是最宝贵经验。
汽车观察：跟之前的一个区别是说人员的工作范围更广？
郑钦珂：工作范围一定要更广，因为未来设备越来越多，人越来越少。那么这些人要发挥的作用会越来越大。同时，也让人有更高的收入，能够创造更大的价值。还能让工厂的运营成本进一步降低，“黑灯工厂”帮助我们节约运营成本，大概计算，节约13%左右。
汽车观察：这个成本节约主要是从哪几方面实现？
郑钦珂：设备效率的提升，质量过程的提升，人工成本的降低。
汽车观察：人怎么办？
郑钦珂：人去做更高价值的事儿。比如机加“黑灯工厂”的推行，确实富余出不少人，这些人怎么办？去做未来想做的新的事情。比如新建的智能装备自制团队，现在生产线上已经有几台设备是我们自己集成、安装、调试，所有的图纸、软件，所有的连接调试，都是自己的工程师在做，在10月份，我们的工程师自己建了第一条空压机分装线。核心的思想，不是要让大家失业，而是让大家去做更高价值的工作。
“智能决策”是未来关键，但柔性化生产不可少
汽车观察：未来智能化工厂还有哪些比较明显的标签？
郑钦珂：智能化工厂，我认为刚起步，这方面还有很多工作要做，主要是工厂自己要能思考，能判断，能去做决策。
这里边有一个重点，就是未来决策一定是基于数据，最终就像白皮书里写的那样，一个关键词叫智能决策。这个智能决策就是工厂自身有一个大脑，这个大脑来指挥所有运行体系，而且这个大脑的决策不需要人，不用靠人，依靠收集的所有数据，比如设备、设施采集的数据，然后放图像对比，最多做一个三维的对比，好多在做二维对比，其实是最初级的，我们真正想通过数字孪生实现的是在虚拟世界里，能够帮公司去判断真实世界下一步会发生什么，还是一个预判和决策的体系，其核心还是要落在这儿，这个可能也是未来要推进的一个点。还有一点就是能源，可持续发展、绿色制造。下一步智能制造，有很多内容会围绕绿色制造来展开。大概有这些特点，但最核心的还是怎么通过数据去助力做决策。
汽车观察：您觉得福田康明斯“灯塔工厂”，真正步入智能化需要多长时间？
郑钦珂：过去3年，我们提了一个5年计划，比如说在2027年，会跟现在比更进一步，下一阶段就需要花更多的时间去思考下一步要往哪走。
商用车行业小批量，多品种，这种趋势越来越复杂，怎么能在柔性的基础上，把定制化的开发做的更好、更高效很关键。
汽车观察：不止商用车行业，这种小批量涉及很多行业，我们有没有什么办法去解决这个问题？
郑钦珂：对于我们来说，不能说真的就能把这个做到最好，只是说怎么能比过去做的好，要考虑最多的就是柔性生产，柔性化，但其实反过来说，这个柔性化跟自动化好像又是个悖论，敌对的关系。自动化程度越高，柔性会越差，所以这两年我们也在思考，这一个阶段是自动化，过了自动化这个阶段，下一步往哪儿走？可能自动化方面我们就会踩踩刹车，不会去做太多的投入。
不是自动化程度越高越好，一定找到自己最适合的方法。现在所有的投资都要去算payback，投资回报系数是多少，有价值才会做，没价值不做。一定是基于效率，基于成本去寻找一个最优点。为此，怎么去更小范围的在某一个场景里做一些创新，找到真正适用于这一点的这种小的开发，不能再去做大范围的自动化投资，否则算不过账，要把整个市场切块，切成多个小块，然后各个突破，去找到一些更柔性的生产方式。
汽车观察：前面您提到一个光伏建设，它会不会给产品端带来经济成本的收益？
郑钦珂：真正对终端用户带来的经济收益到底有多大，不是那么好去判断，更多的意义还是在前端，怎么去降低总的制造成本，怎么去实现更低碳，更绿色的制造方式。其实商用车行业还稍微好一些，现在有一些行业包括汽车行业，像欧盟已经开始在推进全程碳足迹追踪，也就是全产业链的碳足迹追踪，这可能是未来的趋势。这些会逼着我们去思考这件事儿，就是智能化阶段，绿色化是一个非常强的关注点，因为外部环境、行业法规会推着你做这些事情，不做就在这个行业呆不下去，就会OUT。
汽车观察：我们目前有一个“黑灯工厂”项目，这个“黑灯工厂”与“灯塔工厂”是并列关系吗？
郑钦珂：两个概念，“灯塔工厂”是世界经济论坛提出的项目，有自己的特殊性，评选的是在不同的制造领域赋予创新，或者说有前沿引领技术的工厂，更多的是要起到标杆作用。
“黑灯工厂”现在大家提的也比较多，但目前为止没有一个标准，或者说非常官方的定义，我们的“黑灯工厂”推动了三个变革：
第一个变革是自动化变革，要实现黑灯，肯定要自动化，人没有灯没法干活，这是第一个变革。我们用了很多AGV、视觉检测机器人、协作机器人等一系列技术，把生产过程百分百实现自动化。
第二个数字化变革，就是把所有加工数据存放至设备全生命周期管理系统里，靠这些系统来监控所有设备的状态，实现设备维护的功能，设备改进的功能。
第三个是组织变革。在推动“黑灯工厂”过程中，最核心的就是组织变革。在今年3月份，工厂内部做了一次大的组织结构调整，以前机加是纵向制，每个部门归一个部门管，每个部门里都有一小块职能是负责机加工。比如说工艺工程、维修、质量、制造等，我们这次做了融合，把所有部门里机加工这一部分职能全拿出来，成立一个新的team，按业务领域去分，最后建了一个机加团队，这个机加团队帮助我们去实现“黑灯工厂”，实现人员的多技能提升和融合。
汽车观察：您觉得未来智能化、智能智造，到底会是什么样子？
郑钦珂：有几个比较关键的点：
第一个深度融合，自动化、数字化、智能化的深度融合。未来怎么把这三个阶段融合在一起，需要一些新的载体，不是单个体去发挥作用，刚刚讲人形机器人其实就是典型的自动化、数字化、智能化的结合体。在未来智能化，好多东西要在自动化的基础上去实现，要去做深度的融合，包括价值链上端到端的深度融合。
第二个定制化。定制化和柔性生产是未来逃不开的点，客户定制化需求会越来越高。现在汽车行业，乘用车定制化程度已经很高了，就像一个大储仓，去点击，最后怎么去实现客户定制化的开发需求，能够以最优成本来满足客户的定制化需求，这是我们要更多考虑的方向。第三个可持续发展，绿色低碳，这个是绕不开的话题。一方面是行业、政策会推着去做，客户也会要求是不是满足三级、四级、五级零碳工厂的标准。
此外，从自身角度来说，它也会创造一些经济价值。
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